Chévere pensar en voz ALTA: Sobre la situación de los taxistas

Según un estudio de 2016 hecho por ProBogotá, en la capital hay 52.000 taxis registrados de 56 empresas. Al año mueven 2,9 billones de pesos.

Hace unas semanas los taxistas salieron a marchar en la ciudad de Bogotá en contra de las aplicaciones, exigiendo su regulación o salida del sistema de transporte. Por ello, en Chévere pensar en voz ALTA destinamos dos programas para analizar distintos puntos de vista sobre el tema.

El primer día nos acompañó Fredy Malagon, representante del gremio de los taxistas, quien habló del servicio ilegal de particulares, ya que no pagan el cupo que pagan los taxistas. Fredy también nos habló de las autoridades locales, es decir, las secretarías de movilidad de cada una de las ciudades, desde donde según cuenta él, no se ha hecho lo suficiente para luchar contra esta ilegalidad. 

Frente a las preguntas de nuestros oyentes acerca del servicio que dan los taxistas en temas como la presentación, estado de los vehículos, amabilidad y el popular "Yo por allá no voy", Aguilar explicó que se está tratando de profesionalizar de la mejor forma a los taxistas, e incluso se ha propuesto profesionalizarlos un año pero esto no se ha podido.

En el segundo programa nos enfocamos en las aplicaciones y tuvimos como invitado a un experto en economía colaborativa: Gustavo Palacios, Cofounder y CEO de ShareCollab.

Gustavo empezó diciendo que el mundo evoluciona y la llegada de nuevas tecnologías no solo influye en las aplicaciones de autos, sino que ya se deben tener en cuenta como el carpooling (vehículo compartido), las bicicletas y las patinetas.

En cuanto a la ilegalidad a la que se referíaFredy Malagon, Palacios ice que ésta debe ser entendida como una falta de regulación, en donde tanto las instituciones como los usuarios deben ponerse de acuerdo.

Par finalizar el programa nos acompañó Alejandro Arbeláez, gerente de Beat Colombia, quien explico que al ser una empresa constituida que paga impuestos, no es ilegal, pero cree en la regulación. Arbeláez nos explicó cuál es la relación entre la empresa y los conductores, y nos explicó hacia dónde debe ir este problema.

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